028-87487770

新聞中心

首頁 > 新聞中心 > 行業新聞
當前位置: 首頁 > 新聞中心 > 行業新聞

汽油漲價電車迎來春天?事情不止這么簡單

發布時間:2022-03-10 來源: 瀏覽次數:9次

    在新能源車型走進人們視線之初,誘人的補貼或許會讓一部分猶豫不決的群體偏向了新能源車型,部分城市的新能源牌照與路權等關系,助推了新能源成為用車首選。并且結合油價瘋漲的狀態下,不用消耗汽油的新能源看起來是用車的完美選項,但未來的新能源汽車“日子”會依舊這么好嗎?

    新能源的補貼政策已經實行了近13年,歷經13年的補貼已經走向衰退,2020年至2022年,每一年的補貼標準分別在上一年的基礎上退坡10%、20%、30%。

    在部分群體的認知中,車價占比近10%的購置稅“免除”是新能源車輛的專屬,而這其實是新能源汽車購置補貼政策,這種補貼將在2022年的最后一天后終止,2023年上牌的新能源車輛不再給予補貼。購置補貼政策無疑是目前新能源極大的競爭力之一,加上補貼的退坡之后,新能源車價幾乎與燃油車處在一個相同的起跑線上,新能源能否守住這一次政策上的影響,讓我們從市場占有率、保值率、購買初衷等維度來依次分析。

    作為一個商品,產品力足夠強的同時,更重要的是還需要讓更多的人知道,12年的政策紅利給新能源帶來了超乎想象的知名度。截止2021年底,全國充電設施規模達到261.7萬臺,換電站1298座,服務近800萬輛新能源汽車,為我國新能源汽車產業發展提供了有力支撐。

    隨著充電樁、充電設施的不斷完善,新能源車型也成為了各家各戶的購車范圍之內。

    保值率的提高離不開的是保有量的提高,通過多方位的發展,新能源在市場的占有率也在逐漸提升。2021年,新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛,同比均增長1.6倍,市場占有率達到13.4%,高于上年8個百分點。

    在如此龐大的銷量與增速中,綠牌與補貼貢獻極大的力量,但如今的補貼退坡、芯片緊缺、電池原材料瘋狂上漲的狀態下,就已經導致了部分廠家的不同程度的漲價,若是購置稅補貼的終止的到來,將意味著在已經有所上漲的價格基礎上又將多出近10%的價格。

     打出“王牌”后的新能源將在價格上與傳統燃油車幾乎站在同一起跑線上,此后的銷量將是產品力的最好體現,但目前有序平穩發展的混動版本或許將會躍居最熱門車型之一。

     在2020年10月,我國正式發布了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》,其中提到至2035年,國內節能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,汽車產業實現電動化轉型。

    近年來各大車企在混動技術研發上突飛猛進,國內多廠商在一年內接連發布自家的混動技術,豐田的THS、本田的i-MMD等不同車企的混動技術也都十分熟絡,并且技術都接近于成熟,在節能方面的表現也都有目共睹。

       總結

       購置補貼政策的終止或許會是新能源最后的狂歡,并且結合目前國際油價的瘋漲,購置補貼政策終止前,新能源的熱度不會銳減,甚至可能迎來新一輪的爆發。

       混動車型也必然也是前途一路光明,《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》也明確了節能汽車的市場地位,并強調在2035年時,混合動力技術應用的車型將占傳統能源汽車型的100%。




四川帝華汽車科技股份有限公司

獲得ISO / TS16949 質量體系認證
留言給我們

聯系我們

電話:
86 028-87487770\87488880\87489990
郵箱:
dihuakeji@deh.cc
地址:
龍泉驛經開區南一路666號

掃二維碼關注我們

Copyright © 2020 (帝華科技), All Rights Reserved. 蜀ICP備20002364號-1
技術支持:明騰網絡
无码免费午夜福利片在线,无码亚洲成A人片在线观看手机,无码综合天天久久综合网